未来を拓くプロジェクト - バックナンバー

平成22年12月４日に開業。路線延長は約82㎞であり、沿線には八戸駅（既設）、七戸十和田駅、新青森駅が置かれています。開業に伴い、東京‐新青森間は最速３時間10分で結ばれることになります。
※平成23年３月より新型車両（E5系）が導入され、平成24年度末には最速３時間５分程度となる見込み。

秋田港は、平成23年11月に、国際海上コンテナ機能分野の「日本海側拠点港」に選定され、東アジア地域やロシア沿海州地域との交易・交流の拠点としての役割を担っています。
平成27年１月には、年間取扱可能量10万ＴＥＵの容量を持つ国際コンテナターミナルの拡張整備を完了するとともに、荷役機械（ガントリークレーン）の更新により、荷役機能を強化しており、今後も更なる機能の充実・強化を図ってまいります。

日本海沿岸東北自動車道は、新潟県から、本県の鶴岡市・酒田市などの庄内地域を経て、青森県に至る高速道路です。
令和２年12月13日に「酒田みなとＩＣ～遊佐比子ＩＣ」間が開通し､現在、「あつみ温泉ＩＣ～遊佐比子ＩＣ」間(L=58km)が供用されています。残る､新潟・秋田両県境部についてもミッシングリンクの解消に向けて、「朝日温海道路」並びに「遊佐比子ＩＣ～遊佐鳥海ＩＣ」間及び「遊佐象潟道路」の整備が、国土交通省により進められています。
庄内地域は、重要港湾の酒田港を有し、また日本遺産「出羽三山」や「鳥海山・飛島ジオパーク」などの特色ある観光資源、四季折々の食材による豊かな食文化など、多様な資源にあふれた地域です。
日本海沿岸東北自動車道は、こうした庄内地域の産業や観光などを、更に飛躍させるインフラとして、早期の全線供用が望まれるところです。

北陸新幹線は沿線地域の飛躍的な発展を図る上で大きな効果をもたらします。また、東海道新幹線の代替補完機能を有することや、日本海国土軸の形成に不可欠な国家プロジェクトとしても早急な整備を行う必要があります。
平成26年度末までの開業を目指し、県内すべての区間で工事が着手され、順調に進められています。
※平成27年３月に長野～金沢間が開業。現在は金沢～敦賀間の平成34年度末までの開業を目指して整備が進められている。

駟馳山バイパス（延長7.7km）は、山陰道等と連携し、日本海側の高規格道路ネットワークの背骨となる鳥取豊岡宮津自動車道（延長約120km）の一部となる道路である。交通の難所「駟馳山峠」をトンネル化し、安全安心で定時性のある交通を提供すべく、平成25年度の２車線暫定供用を目指して事業が進められています。
※平成26年３月に開通。

2010年夏、日本海に浮かぶ隠岐の島の西郷港に新しいフェリー岸壁とターミナルビルが完成しました。新しいフェリー岸壁は、耐震強化と用地拡張により、安全・安心な利用が可能となり、また、ターミナルビルは隠岐島産木材を多用し、『隠岐の島の海の玄関口』にふさわしい施設へと生まれ変わりました。

一般国道191号萩・三隅道路は、山陰自動車道の機能を代替する15.2kmの道路であり、平成４年度に国土交通省により事業着手され、現在、平成23年10月の「山口国体」開催までの完成に向け工事が進められています。
この整備により、交通の高速化が図られ、利便性向上による萩市と長門市の連携強化が期待されます。
※平成23年９月に開通。